Einfach zu installieren. Erschwinglich. Zuverlässig.

Die G4X PlugIn ECUs bieten die neueste Technologie im Bereich Motorsteuerung, entwickelt, um das volle Potenzial Ihres Autos mühelos auszuschöpfen.

Diese ECU passt in das serienmäßige OEM-Gehäuse. Die Installation ist einfach, ohne Änderungen am originalen Kabelbaum bei den unten aufgeführten Modellen.

Der NGTRX ist für den blauen Stecker des Nissan RB-Motors ausgelegt.

Bitte überprüfen Sie, ob Ihr Stecker mit dem auf dem Foto abgebildeten Header übereinstimmt, bevor Sie kaufen.

Diese ECU funktioniert nur bei manuellen Getrieben.

Dieses Modell enthält einen integrierten 4-bar oder 7-bar MAP-Sensor.

Die meisten serienmäßigen Funktionen werden unterstützt.

Überprüfen Sie den Reiter „Funktionen“ für I/O-Erweiterungsoptionen.

Diese ECU benötigt eine Modifikation, bevor das E-Gas (E-Throttle) verwendet werden kann.

Geeignete Anwendungen:

• RB26DETT-Motoren in R32, R33, R34 Skyline GTRs und Autech 260RS Stageas

• RB20DE-Motoren in R32 & R33 Skylines, A31 Cefiros

• RB20DET-Motoren in R32 Skylines (inkl. 4WD), A31 Cefiros und C33 Laurels (Injektoren 4 & 6 müssen getauscht werden)

• RB25DE-Motoren in R32 & R33 Skylines, C33 & C34 Laurels und A31 Cefiros

• RB25DET-Motoren in R33 Skylines (inkl. 4WD) und C34 Laurels

• RB30DE/DET/DETT-Motoren, die mit Non Neo-Köpfen und blauen Stecker-Kabelbäumen gebaut wurden

Wichtige Merkmale der G4X PlugIn ECU (soweit anwendbar):

• Kraftstoff- und Zündkennfelder bis zu 6D

• Präzise Closed-Loop-Nockenwellensteuerung (vier Nockenwellen, unabhängige Steuerung)

• Sequenzielle Kraftstoffeinspritzung

• Digitale Triggerung, alle OEM-Muster

• Unterstützung von OEM-Leerlaufhardware

• 5D-Ladedruckregelung mit drei umschaltbaren Tabellen

• Motorsport-Funktionen: Antilag, Launch Control, Flat Shift

• Kontinuierliche barometrische Korrektur (an Bord)

• CAN-Port

• QuickTune – Automatisierte Kraftstoffabstimmung

• Zylinderindividuelle Korrektur

• USB-Tuningkabel inklusive

• Aufzeichnung von Statistiken im internen Speicher

• Getriebeabhängige Kompensationen für Zündung, Ladedruck und Kraftstoff

• Echtzeit umschaltbare doppelte Kraftstoff-, Zünd- und Ladedruckkarten

• Sync- und Kurbelwellensensoren können eine Kombination aus Hall-Effekt, variabler Reluktanz oder optisch sein

• Ladedruckregelung, bezogen auf Gang, Geschwindigkeit oder Drosselklappenstellung

• 512 MB Datenspeicher für Aufzeichnungen

• Stufeneinspritzung

• Klopfregelung mit „Windowing“

I/O-Erweiterungsoptionen:

Die folgenden Eingänge/Ausgänge für Erweiterungsstecker werden bereitgestellt:

Erweiterungsstecker 1:

• GND: Nur Sensormasse

• +5V Ausgang: Niedrigstrom-5V-Versorgung

• DI5: Digitaleingang

• DI6: Digitaleingang

• An Volt 8: Analog 0-5V Eingang

• An Volt 2: Analog 0-5V Eingang

• An Temp 3: Temperatureingang

• An Temp 4: Temperatureingang

Erweiterungsstecker 2:

• GND: Nur Sensormasse

• +5V Ausgang: Niedrigstrom-5V-Versorgung

• Ign 7: Zündungs-Ausgang 7 (Hilfsausgang)

• Ign 8: Zündungs-Ausgang 8 (Hilfsausgang)

• DI 9: Digitaleingang

• DI 10: Digitaleingang

• An Volt 10: Analog 0-5V Eingang

• Aux 11: Hilfsausgang 11